Jag stod på podiet på bilmässan i Seoul när den allra första SUV:en från Hyundai avtäcktes.

    Nu är det dags för den tredje generationen och den har inte mycket gemensamt med föregångarna.

     Den största nyheten är att Santa Fe kommer att byggas i två utföranden, en kort och en lång med plats för 6-7 passagerare. Samtidigt lägger man ner produktionen av den större stadsjeepen Vera Cruz som i främsta hand sålts i USA.

    I det kortare utförandet heter modellen Santa Fe Sport. Långmodellen som kommer om först ett år vet vi inte ännu vad den ska heta.

    Designspråket överensstämmer med Hyundais andra bästsäljande modeller. Basmotorn blir en 2,4 liters fyrcylindrig maskin som ger 190 hk, eller med turbo som ger 240 hk.  En 3,3 liters V6 finns också på programmet.  Sex-speed automat blir standard i alla versioner av nya Santa Fe. Exakt när vi får se de första bilarna här hemma är svårt att säga, men troligen dröjer det en bit in på höstkanten.

    Dodge Viper slutade till mångas besvikelse att tillverkas 2010 och det var länge oklart om det skulle komma en efterträdare. 

    Här är de första bilderna på nya Viper, eller SRT Viper som den ska heta.

    Karossen är uppdaterad och bantad med 50 kilo, interiören har fått Ferraristolar och huggormen i fronten är belyst.

    Men den stora nyheten sitter förstås under huven.    Chrysler har jobbat vidare med den gamla 8,4 liters V10-maskinen som fått ytterligare 40 hästar. När cab-versionen presenteras är inte klart, men källor inom Chrysler antyder att den kan komma inom ett år.

    Coupén börjar säljas i USA i sommar, när vi får se den första SRT Viper här hemma återstår att se.

    Närmare 2 000 kr per Chevrolet, så mycket betalade General Motors i reklam och marknadsföringskostnader under 2011. Återförsäljare som måste vara med och dela kostnaden klagar på mindre vinster.

    Huvudkontoret i Detroit har lyssnat och de sjuttio reklambyråer runt om i världen som marknadsfört Chevrolet ska sägas upp. I stället bildas ett nytt bolag på hemmaplan som ska sköta all reklam på olika marknader. På så sätt ska kostnaden per såld bil minska med cirka 1 000 kr hoppas man.

  Uppgiften för den nya reklambyrån, Commonwealth i Detroit, är att göra Chevrolet till ett världsmärke. 

  Personligen trodde jag att GM nått det målet för länge sedan. Deras Chevy Cruze har lanserats som en världsbil, och blivit en mycket framgångsrik sådan. Att man sedan misslyckats mer eller mindre totalt med elbilen Volt/Ampera är knappast något att förundras över.

- Elbilar är och förblir en leksak för miljonärer, kommenterar Edmunds som är ett oberoende testföretag i USA.

    Knappt har Fiat/Chrysler hunnit visa upp Dodge Dart som exempel på deras samarbete innan de första bilderna på en spjutversion av Golfdödaren dyker upp.

    600 hp heter versionen som är tänkt att slåss i  Global RallyCross serien nästa år. Beteckningen 600hp skvallrar om en potent maskin som vi säkert anledning att får återkomma till. Den fyrcylindriga tvålitersmotorn ska vara kapabel att klara 0-100 på under 2 sekunder!

    Redan basversionen kommer att kunna fås med en avancerad nioväxlad automatlåda utvecklad av ZF för bland annat Fiat-koncernen. Dart har mycket gemensamt med Alfa Romeo Giulietta, även om plattformen både förlängts och breddats.

    I USA är det tänkt att Dart ska ta upp kampen med Ford Focus och Chevy Cruze, båda har på kort tid seglat upp i toppen. I Europa nämns Golf som en av de hetaste konkurrenterna.

    Superbilen ska rattas av den fyrfaldige amerikanske mästaren, 28-årige Travis Pastrana.

    Visst har snabbförbindelsen ovanför Öresund sina fördelar, men vill man ha en stunds gemyt tar man båten över Sundet och strosar sedan runt och njuter av närheten till kontinenten.

Att göra TV kan ibland vara rent avslappnande.

På hemmastationen i Mjölby väntar jag in Stockholmståget.    De gånger jag tagit tåget har inneburit förseningar efter problem med  kontaktledningar och trasiga lok. För att inte tala om hur några decimeter snö kan lamslå den rälsbundna trafiken. Men varför inte ge SJ en chans! 

Om sommardäck ska det handla när jag dyker upp i rutan nästa gång.

När vi närmar oss Stockholm är det snökaos. Men X2000 håller farten uppe och vi rullar in exakt på minuten på centralen. Kanske har jag varit för hård i min dom över tåget? Jag inser det nu, när trafiken på E4 mellan Nyköping och södra infarten är lamslagen efter att regn frusit till is och många bilister gått på  den skruvade reklamen att dubbfritt funkar bra på is. 

I TV-studion på Lidingö väntar teamet som jag ska jobba med. Det är ett rutinerat gäng och inspelningarna sitter på första tagningen.  Resultatet ska användas av Vianor för att påminna oss bilägare bland annat om när det är dags att byta däck.

Glasögon måste inte kosta skjortan

Skrämmande kommenterar NTF.  Skrämmande – javisst, men knappast förvånande säger jag.

Senast jag  bytte glasögon slutade kalaset på 8000 kr. I valet mellan en ny omgång däck eller nya brillor blir synen en utgift man skjuter upp.  Tog optikerbranschen  initiativ att sänka de ofta hutlöst höga priserna skulle flera av oss säkerligen kolla synen oftare  – och bli bättre bilister.

 Åker vi utanför våra gränser kan jag köpa samma märkesbågar och märkesglas till nästan halva priset. Inte undra på att optikerbranschen i Sverige går med vinst.  Ocker – eller?

Dubbdäcksförbud är inte ett effektivt sätt att minska de farliga PM10-partiklarna. På Odinsgatan har till och med högre partikelhalter uppmäts, efter att förbudet infördes. Vad som däremot är tydligt är att förbudet försämrar trafiksäkerheten, skriver Motormännen.

På de berörda gatorna har andelen bilister med dubbdäck mer än halverats efter införandet av förbudet mot dubbdäck. Dessutom har trafiken totalt minskat med drygt en fjärdedel, och därtill har kommunen gjort insatser med dammbindningsmedel för att minska partikelhalterna i luften.

Det är hög tid att Göteborgs politiker tar till sig rapporten och avskaffar det verkningslösa dubbdäcksförbudet. Nu måste de kontrollera varifrån de här farliga partiklarna kommer ifrån. Det är viktigt att miljön förbättras, men man får inte glömma bort trafiksäkerheten.

Göteborg har ett mycket skiftande vinterklimat med nederbörd, fukt och kyla som kan ge plötslig och oförutsägbar halka. Snabba omslag mellan plus och minusgrader gör att det svårt att förutse väglaget.

Det är vid just underkylt regn och plötslig ishalka som dubbdäck behövs som mest. Ett dubbdäck har 15 meter kortare bromssträcka jämfört med ett odubbat däck i 50 kilometers hastighet. Därför måste bilisterna själva få välja de däck som de känner sig mest trygga med. Det skriver Motormännen.

Trafikverket ansåg att sju motorvägar med högre säkerhetsnivå skulle få gränsen höjd från tidigare 110 kilometer i timmen. Men man glömde ändra i lagtexten. Det har fått rikspolisstyrelsen att gå ut med ett brev där man uppmanar polisdistrikten att inte döma ut fortkörningsböter på 120-väg. Men hur länge den fristen gäller har man inte talat om, och vi ska inte uppfatta myndighetsmissen som att det råder fri fart.

En 23-åring som körde 216 km/t på 120-sträcka vände sig till tingsrätten för att få slippa böter. Detta eftersom det inte finns någon straffbestämmelse för 120-vägar då lagtexten inte ändrats utan säger att maxhastighet är 110. Tingsrätten medger att straffbestämmelserna kunde varit tydligare men viktigast är om man skulle bli överraskad av att gärningen är straffbar, vilket anses uteslutet. 23-åringen får nu inte tillbaka sina pengar, skriver corren.se.

Corren.se rapporterar också att Svea hovrätt tidigare kommit fram till en liknande slutsats i ett annat motsvarande ärende. I det fallet avslogs en resningsansökan från en man som kört i 159 kilometer i timmen på 120-väg.

Myndighetsmissen betyder alltså inte att det är fri fart på 120-sträckor, nu vet vi det!

Sista generationen C6, snabbaste Corvetten utan tak

     Nästa år blir det sista för C6-generationen samtidigt som det blir ett historiskt år för GM med 60 år sedan första Corvetten lämnade bandet i Detroit.

    Det firar man med att ta fram en jubileumsversion, Corvette 427 Collectors Edition. Genom att kombinera det bästa från Z06 och ZR1 har man fått fram den snabbaste bilen utan tak i Corvettes historia, säger GM.

    Kraftpaketet består av en sju liters maskin från Z6 på maffiga 505 hk. Den kommer enbart att levereras med en sex-speeds manuell låda.  Tack GM – för en automat hade dödat körglädjen. Vi återkommer med en provkörningsrapport.